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對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商來說，冷鏈?zhǔn)怯肋h(yuǎn)無法回避的問題，不僅要建冷庫，同時還必須要有“冷藏+冷凍”的混合配送車輛，以及冷藏周轉(zhuǎn)箱及恒溫設(shè)備，否則，再好的商品，送到客戶那里，都會成為問題商品。即使你有錢，投入了資產(chǎn)，但訂單的季節(jié)性和不穩(wěn)定性，會讓你的運(yùn)營成本大大浪費(fèi)。更何況，玩電商的有幾個懂冷鏈物流，且能夠建立起自己的冷鏈物流隊伍。
因此，社會化的冷鏈物流隊伍，以及集約化、專業(yè)化的管理成為了整個農(nóng)產(chǎn)品電商急缺的資源。業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一種說法：“如果說農(nóng)產(chǎn)品電商是電子商務(wù)的皇冠，那么，生鮮電商就是農(nóng)產(chǎn)品電商皇冠上的皇冠。”生鮮電商看起來很熱，跳進(jìn)來卻發(fā)現(xiàn)不是那樣。因為培育市場的周期比較長，且成本巨大。因此，有人說，即使站在農(nóng)產(chǎn)品電商大熱的風(fēng)口上，“豬”也不一定飛起來。
生鮮農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)產(chǎn)品電商的皇冠
生鮮電商在我國還是一項新興產(chǎn)業(yè)，可以說還是一片“藍(lán)海”，表面看熱熱鬧鬧，其實，仍舊尚未進(jìn)入到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化普及階段。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，在網(wǎng)上購買過生鮮的用戶僅占24.5%；有將近半數(shù)的用戶表示未來有興趣嘗試，而這部分用戶則是生鮮電商的潛在用戶。可以說，生鮮電商在用戶規(guī)模和市場規(guī)模上，還存在較大增長空間。對于農(nóng)產(chǎn)品，尤其是對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品來說，與其他標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品做電商還有很大的區(qū)別。比如服裝，只要設(shè)計好了，直接向工廠下訂單就可以了。
生鮮農(nóng)產(chǎn)品則完全不同，就拿生鮮肉來說，由于客戶的要求千差萬別，有人喜歡瘦肉，有人喜歡肥一點的肉，還有人要五花肉等，這些就必須在分割和包裝的時候，進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分，最終送到客戶手中。所以，我國農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的問題，也是困擾我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展的重大阻礙。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，簡單分類為：蔬菜、水果、海鮮、河鮮、禽肉、 蛋奶等。其中，每個品類又可以進(jìn)行細(xì)分，比如海鮮就有貝、魚、蟹、蝦等多種類別，又可有凍品、活鮮、冰鮮之分。此外，根據(jù)處理方式，也可分為半成品、成品等。可以說，做生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商，真正的功夫不是在線上，而是在線下。
但這仍舊不是最難的。據(jù)中冷聯(lián)盟了解，對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商來說，冷鏈?zhǔn)怯肋h(yuǎn)無法回避的問題，你不僅要建冷庫，同時還必須要有“冷藏+冷凍”的混合配送車輛，以及冷藏周轉(zhuǎn)箱及恒溫設(shè)備，否則，再好的商品，送到客戶那里，都會成為問題商品。即使你有錢，投入了資產(chǎn)，但訂單的季節(jié)性和不穩(wěn)定性，會讓你的運(yùn)營成本大大浪費(fèi)。更何況，玩電商的有幾個懂冷鏈物流，且能夠建立起自己的冷鏈物流隊伍。因此，社會化的冷鏈物流隊伍，以及集約化、專業(yè)化的管理成為了整個農(nóng)產(chǎn)品電商急缺的資源。因此，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)一種說法：“如果說農(nóng)產(chǎn)品電商是電子商務(wù)的皇冠，那么，生鮮電商就是農(nóng)產(chǎn)品電商皇冠上的皇冠。”生鮮電商看起來很熱，跳進(jìn)來卻發(fā)現(xiàn)不是那樣。因為培育市場的周期比較長，且成本巨大。因此，有人說，即使站在農(nóng)產(chǎn)品電商大熱的風(fēng)口上，“豬”也不一定飛起來。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流農(nóng)產(chǎn)品電商皇冠上的皇冠
生鮮電商所面臨的問題主要是冷鏈問題，物流、配送、快遞、宅配等成本較高，一般在30%-40%，一般果蔬類生鮮物配成本甚至超過50%，更有甚者能夠達(dá)到100%。如果冷鏈質(zhì)量不高，可能會前功盡棄。在生鮮領(lǐng)域，有道坎兒，無論公司大小，都繞不過去，那就是冷鏈物流，它被國際物流行業(yè)稱為該領(lǐng)域的“珠峰”。有輿論曾斷言“在生鮮電商廝殺中，誰贏了物流，便贏了江湖”。
冷鏈投入，不是一般農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)能夠投得起的，連續(xù)的資產(chǎn)投入，加之投資回報周期長，這都是一般的生鮮電商所玩不起的。據(jù)中冷聯(lián)盟了解，目前，我國大部分生鮮物流呈現(xiàn)碎片化模式，主要表現(xiàn)為：
一是以常溫物流或自然物流形式為主，沒有形成連貫成型的冷鏈物流。非冷藏狀態(tài)下的散裝鮮活產(chǎn)品物流,在運(yùn)輸、分銷和零售的多次裝卸、搬運(yùn)中增加了二次污染的機(jī)會,往往降低了產(chǎn)品的新鮮度,降低了產(chǎn)品質(zhì)量。
二是市場化程度較低，缺乏專業(yè)化運(yùn)作。我國連鎖企業(yè)生鮮產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)，多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的,食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全,大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時性,同時，冷鏈的成本和商品損耗很高。
三是生鮮食品物流設(shè)施落后，配送成本過高。我國冷鏈物流的現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成大量損耗，物流費(fèi)用高，易出現(xiàn)安全隱患。用戶較少的地方設(shè)施不足，無法保證冷鏈物流的全程溫度控制，質(zhì)量和安全難以保障。如在夏季高溫下，標(biāo)有“冷藏”的蔬菜和海鮮等生鮮包裹，只用普通白色泡沫箱包裝，并未采取任何保溫措施或只是在箱子里加點兒干冰而已，因此，被業(yè)內(nèi)戲稱為“偽冷鏈”！