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當前正處于冷鏈物流發(fā)展的重要階段，國家政策向好，冷鏈市場推動力強勁，大中型企業(yè)戰(zhàn)略意識覺醒，積極布局。
冷鏈物流與物流行業(yè)同趨勢增長
觀點：相對于物流行業(yè)，當前我國冷鏈物流企業(yè)中龍頭企業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生。冷鏈物流企業(yè)前十名始終位于前列，且營收規(guī)模不斷增大。
在劉京秘書長看來，“物流市場發(fā)展以來市場不斷細分，專業(yè)化增強。冷鏈物流市場多樣化增強，市場加強細分，趨于成熟化。”
從基礎設施上看，現(xiàn)在對于冷藏車的需要有先增后減的趨勢。十年來，我國公路里程增長很快。而冷鏈運輸基礎設施建設主要為公路運輸。2008~2016年，冷藏車總量逐年增加，2016年~2017年在共享經(jīng)濟的影響下，冷藏車數(shù)量遞減。
相比冷藏運輸車，冷鏈物流倉儲設施一直處于增長態(tài)勢，2017年我國冷鏈容量相對于2008年增長了325%。
劉秘書長介紹說：“物流行業(yè)與冷鏈物流行業(yè)基礎設施建設正在向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。物流園區(qū)分為綜合服務型、商貿(mào)服務型、貨運樞紐型、生產(chǎn)服務型、口岸服務型五種類型，其中綜合服務型物流園區(qū)所占比例最多。冷庫類型分為低溫庫、中溫庫、高溫庫、氣調(diào)庫、速凍庫五種類型，其中又以低溫庫占比最多。”
從物流十年與冷鏈十年50強企業(yè)主營業(yè)務對比來看，物流市場、冷鏈市場趨于完善，各類物流企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)均快速發(fā)展。
據(jù)中冷聯(lián)盟分析顯示，物流50強企業(yè)主營業(yè)務分為商貿(mào)物流、綜合物流、水運物流、港口物流、能源物流五種，其中商貿(mào)物流占比最多高達35%。冷鏈物流50強企業(yè)主營業(yè)務分為農(nóng)批物流、城市配送、專干線冷鏈物流、食品商貿(mào)四中，其中農(nóng)批物流企業(yè)占比最多，達到36%。
冷鏈發(fā)展趨勢
觀點：值得關注的一點是通過銀行對專線利潤的評估，由之前營業(yè)額的5%調(diào)整為3%。金稅三期上線之后，很多之前能避稅的，變得不能避了，專線利潤進一步縮減。
趨勢一：冷鏈新勢力產(chǎn)生
新勢力第一股電商快遞“三通一達”攜資進入市場，順豐冷鏈快運業(yè)務急速增長，全峰快遞以及亞風快運布局零擔快運；新勢力第二股區(qū)域零擔老大壹米滴答成功連接，成為區(qū)域零擔小霸王；新勢力第三股平臺型整合德坤；新勢力第四股中鐵物流、遠成物流、東宇物流；新勢力第五股空運南航；新勢力第六股合同物流寶供、新杰、恒路、海格、虹迪、大恩；新勢力第七股平臺企業(yè)卡行天下、天地匯；新勢力第八股專業(yè)物流冷鏈、危化；新勢力第九股供應鏈九曳供應鏈；新勢力第十股金融服務唯你金服。
趨勢二：生鮮電商迅速發(fā)展
在電商平臺的興起推動下，以順豐為代表的快遞企業(yè)迅速發(fā)展，躋身物流企業(yè)前50強企業(yè)且排名穩(wěn)步向前，營收逐年上升。
趨勢三：資金積極涌入
從2012年開始，生鮮電商正逐漸深入消費者的生活，各冷鏈企業(yè)開始向生鮮電商延伸和轉(zhuǎn)型。據(jù)統(tǒng)計，當前我國生鮮電商市場滲透率只有1%，與其他行業(yè)相比仍有很大的發(fā)展空間。劉秘書長透露，“電商行業(yè)也積極布局冷鏈行業(yè)，生鮮電商推動了我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。”在他看來，生鮮電商行業(yè)興起使得社會資金積極涌入。
趨勢四：“并購重組”活躍
從中冷聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)字看，冷鏈行業(yè)重組并購案例一共19件，冷鏈行業(yè)重組并購活躍，企業(yè)積極布局冷鏈行業(yè)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)多“強強聯(lián)合”，意在冷鏈行業(yè)占據(jù)發(fā)展優(yōu)勢。強強聯(lián)合之下，冷鏈呈現(xiàn)出“鏈條化”發(fā)展，“中國食品商業(yè)化、農(nóng)產(chǎn)品商品化正在形成，全程供應鏈服務更受客戶青睞。”劉秘書長介紹說。
趨勢五：專線市場利潤下降
2017中國冷鏈好專線活動調(diào)研得知，2016年貨量上升但是相對2015年利潤收入下降。據(jù)劉秘書長分析，“這是因為適應專線公司的貨源進一步減少”。據(jù)了解，瞄準3~15噸整車拼車市場的大車隊出現(xiàn)，定位300公斤到3噸的大零擔全國網(wǎng)絡不斷崛起，以區(qū)域服務為主的傳統(tǒng)專線企業(yè)遭遇兩面夾擊，其原有價格體系適應的貨源結(jié)構(gòu)開始遭到不斷擠壓。9.21之后，整個市場發(fā)生了很大變化，許多專線老板開始瘋狂上車，期望可以從“賺貨上的錢”過渡到“賺車上的錢”，這條路真能走得通，走得穩(wěn)嗎？與此同時，成本在連年上漲。
在北上廣深這些大城市，許多專線的到貨網(wǎng)點總是在不停搬家。搬家意味著什么？意味著損失裝修費和客戶。哪個客戶敢把貨交給一直在搬家的公司？提貨和送貨成本居高不下，小票貨大量流失。工人工資，租金等固定成本年年上漲，造成了專線利潤普遍下降。
對冷鏈的思考
觀點：新的一年里，把握政策方向。當前正處于冷鏈物流發(fā)展的重要階段，國家政策向好，冷鏈市場推動力強勁，大中型企業(yè)戰(zhàn)略意識覺醒，積極布局。當前冷鏈物流企業(yè)應當把握國家政策方向，創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展模式。同時，國家加大對于冷鏈行業(yè)的監(jiān)督和管制，推動冷鏈標準化發(fā)展。
要加強國際冷鏈發(fā)展，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施主要加大中國與東盟、歐洲的合作與交流，中歐班列的運行，將國內(nèi)28個城市與11個國家的29個城市緊密連接在一起。在劉秘書長看來，“一帶一路戰(zhàn)略的落實與實施，開放了我國的國際貿(mào)易，直接促進了跨境食品的需求與冷鏈物流的發(fā)展。”與此同時，發(fā)展“冷鏈供應鏈”，中國食品商業(yè)化、農(nóng)產(chǎn)品商品化正在形成，全程供應鏈服務將更受客戶青睞。
劉秘書長強調(diào)在供應鏈整合的過程中應注意：
一、制度創(chuàng)新，增強成員之間的信任，不能用任何一個整合或是被整合的企業(yè)文化制度去實施管理。
二、技術(shù)創(chuàng)新，提高服務過程、協(xié)作過程、服務質(zhì)量的控制。
三、模糊產(chǎn)權(quán)，不能追求合并的規(guī)模，而是要考慮合并的優(yōu)勢發(fā)揮和核心競爭力的樹立。